La compañía italiana Lamborghini presentó en el Salón de Ginebra el esperado Murciélago LP670-4 SuperVeloce, una bestia que monta el conocido motor V12 de 6.5 litros, pero que ahora entrega 670 Cv a las 8.000 rpm y 660 Nm de par máximo a las 6.500 vueltas.
Junto a este aumento de potencia, el Murciélago SuperVeloce redujo su peso en 100 kg, lo que le permite tener una relación peso/potencia de unos notables 2,3 kg/Cv. Con esto, el nuevo superdeportivo italiano es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 342 km/h, lo que lo convierte en uno de los deportivos de Sant`Agata Bolognese más rápidos de la historia.

Para lograr estas prestaciones y la reducción de peso las modificaciones en el Murciélago SV fueron extensas e incluyeron cambios en casi todos los aspectos posibles como la carrocería, el chasis, la transmisión, el motor y el interior.

Estéticamente, el frontal ha sido rediseñado y estirado hacia adelante con un nuevo spoiler de fibra de carbono, a la vez que se agrandaron las entradas de aire para aportar más aire frio a los espectaculares frenos y al radiador de aceite, que va situado en el lado del conductor.

Otro cambio relevante es la nueva cubierta del motor, la que está hecha de policarbonato transparente y fibra de carbono. Su diseño es de tres niveles de altura, con paneles hexagonales abiertos hacia atrás. Todo esto con el fin de mejorar la termodinñamica del V12.

La parte trasera del Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce cuenta con un gran difusor, hecho completamente en fibra de carbono, y un enorme escape en posición central. Además de una rejilla inferior de corte hexagonal, que es de aluminio recubierto de teflón para protegerla del calor extremo que desprende su corazón.

Para finalizar con la parte estética y aerodinámica del auto, la nueva joya de la casa italiana posee un enorme alerón que corona la zaga del auto. En este aspecto, los clientes tienen dos opciones para elegir. La primera es el Aeropack Wing (en las imágenes) o un alerón de menores dimensiones, que de todas formas entrega la carga aerodinámica suficiente como para mantener al Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce pegado a la carretera.

La diferencia entre el Aeropack Wing y el alerón normal, es que el primero es un alerón fijo de fibra de carbono con montantes también en este material, que genera aún más carga aerodinámica, lo que le otorga una mayor estabilidad a altas velocidades al auto, sin embargo su velocidad máxima se ve reducida hasta los 337 km/h (342 km/h para el alerón normal).

Pero no sólo en la parte exterior trabajaron los ingenierios de Lamborghini, ya que el chasis también ha sido rediseñado y ahora mezcla un chasis tubular de acero con elementos de carbono. Asimismo, el túnel de la transmisión y el suelo son de fibra de carbono. En cuanto al exterior,  salvo el techo y los paneles de las puertas, el resto es de fibra de carbono.

La estructura del rediseñado chasis se ha visto beneficiada gracias a que ha sido recalculada desde cero y ahora los tubos de acero presentan una sección diferente a la del Lamborghini Murciélago. Con lo que se consiguió reducir el peso del conjunto en 20 kg y darle una mayor rigidez torsional.

El uso del nuevo alerón también propicia una ligera reducción de peso. Al eliminar los elementos móviles del alerón de serie, se ahorran otros 13 kg. Si a esto le sumamos los 34 kg que se han quitado del interior y el adelgazamiento de 33 kg del motor y la transimisión, tenemos como resultado esos 100 kg menos.

Como les mencionábamos en un principio, el motor V12 de 6.5 litros ha sido retocado y ahora entrega 670 Cv y 660 Nm de par máximo. Esto se consiguió modificando diferentes parámetros de la electrónica, los árboles de levas y el colector de admisión (que ahora trabaja en tres etapas diferentes). A la vez que se ha optimizado la distribución variable y se ha aumentado el recorrido de las válvulas.

Al igual que en el Murciélago normal, si el motor necesita más aire frio, de los pilares traseros aparecen dos entradas de aire que aumentan el flujo del aire hacia el interior del vano del motor, pero cuando no son necesarios, estos se camuflan con la carrocería para mejorar la eficiencia aerodinámica.

Otra mejora del motor es que su posición ha sido rebajada gracias a la utilización de un cárter seco, con lo que se mejora la dinámica del Murciélago LP670-4 SuperVeloce al bajar el centro de gravedad y la lubricación de las partes críticas del motor en cualquier situación.

En este aspecto, la mayor reducción de peso del auto se debe a la nueva línea de escape (26 kg menos que en el Lamborghini Murciélago LP640), que cuenta con silenciosos y una salida de escape hechos en materiales más ligeros y cuyo rediseño permite un sonido más bruto.

La transmisión corre por cuenta de la caja de cambios secuencial e-gear, a la que se le añadieron dos nuevos modos de conducción: Corsa y Low Adherence. Opcionalmente y sin costo extra, se puede optar por una caja de cambios manual de seis velocidades. En ambos casos, el nuevo embrague construido con materiales ligeros también ayuda a reducir el peso del auto.

Para los que se preocupan por el consumo y medio ambiente, acá van las cifras del terror del Murciélago SV: en ciudad homologa un consumo de 32 L/100 km, mientras que en carretera las cifras bajan hasta los 13,7 L/100 km. En ciclo mixto, su consumo se queda en 20,6 L/100 km, mientras que las emisiones son tan brutales como su potencia: 480 g/km. Claramente NO se trata de un coche ecológico.

La tracción, como es costumbre en el Murciélago, es integral, aunque trabaja más como una trasera, pese a lo cual suma los beneficios de la tracción integral. El diferencial central es viscoso y puede enviar hasta el 35% del par a las ruedas delanteras en caso de que el tren trasero empiece a patinar. En ambos ejes se han montado diferenciales de deslizamiento limitado, tarados al 25% y 45% respectivamente.

Las llantas de esta súper máquina son unas Ares de 18 pulgadas, que van envueltas en unos neumáticos Pirelli P Zero Corsa con unas medidas de 245/35 ZR18 adelante y 335/30 ZR18 atrás. A través de ellas se pueden ver los frenos carbono-cerámicos que ayudan a reducir el peso y no acusan la fátiga tras un uso intenso.

En cuanto al interior, en este también se intenta reducir el mayor peso posible, razón por la que predomina la fibra de carbono y el cuero Alcántara. Todo esto es acompañado por los bordados visibles en los paneles de las puertas, los baquets y el techo en el color de la carrocería.

Los baquets vienen de serie, pero opcionalmente y sin costo extra, se pueden elegir los asientos de serie del Lamborghini Murciélago, más pesados y menos deportivos. Aquí también se han suprimido los sistemas de audio y navegación, que con el uso intensivo de fibra de carbono en los paneles de las puertas, asientos y consola central, además de otras modificaciones, reducen el peso total en 34 kg.

Opcionalmente para el exterior, el Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce se puede elegir en cinco colores: Giallo Orion, Arancio Atlas, Bianco Isis, Grigio Telesto y Nero Aldebaran. Pero para los que busquen aún más exclusivadad, opcionalmente se ofrecen dos exclusivos colores de la marca: Bianco Canopus (blanco mate) y Nero Nemesis (negro mate).

Vía: Motorpasion