Hace tiempo que esperábamos ansiosos la revisión del Porsche 911. Finalmente ese día ha llegado, y la marca alemana nos presenta los cambios en los distintos tipos de 911 Carrera: Carrera, Carrera S y sus versiones descapotables. En cuanto a su estética, los cambios son muy sutiles y cuesta apreciarlos a primera vista.

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Tal como podemos ver en los frontales, las entradas de aire del parachoques delantero han sido renovadas, al igual que las luces diurnas tipo LED, que ahora están integradas en la parte baja de los grupos ópticos. Grupos que a partir de ahora serán bi-xenón de serie. En cuanto a la parte trasera, los pilotos también usan tecnología LED, lo que asegura la máxima visibilidad posible en cualquier situación. Además, a partir de su puesta a la venta, el Dynamic Bending Lights se podrá elegir en cualquier modelo del Porsche 911.

Sin embargo, las mejoras más importantes no están en el exterior, sino en el interior. Las motorizaciones de los modelos 911 Carrera y 911 Carrera S ahora vienen con inyección directa, gracias a lo cual Porsche logró mejorar sus prestaciones y rebajar sus consumos. En cuanto a las cilindradas, estas siguen siendo las mismas. 3.6 litros para los Carrera y 3.8 litros para los Carrera S, aunque ahora tienen más potencia.

En la motorización 3.6 la potencia sube en 20 Cv, quedándose en 345 Cv, mientras que el motor 3.8 incrementó su potencia hasta los 385 Cv (35Cv más). Además, el Flat Six 3.6 ahora tiene un consumo ligeramente inferior a los 10L/100 km, 9,8 L/100 km. En el caso del 3.8, el consumo es inferior a los 11 L/100 km, lo que significa una reducción del 15% en sus consumos.

La otra gran novedad es el uso de la caja de cambios de doble embrague Porsche-Doppelkupplung (PDK), de siete velocidades. Una caja que combina la comodidad de una caja automática por convertidor de par con las prestaciones de una caja secuencial. La PDK viene ha sustituir la transmisión Triptronic S tanto en el Porsche 911 Carrera como en el Porsche 911 Carrera S.

Gracias al sistema de doble embrague se consigue mejorar la respuesta del cambio y una reducción en los tiempos de paso de una marcha a otra. Para mejorar la precisión en los cambios y que el conductor tenga menos distracciones a la hora de pasar marchas, también se han incorporado levas en el volante.

Con el PDK, el Porsche Carrera Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, 0,2 segundos más rápido que con el cambio secuencial de seis velocidades Triptronic S. Además, y para los más exigentes, Porsche puso a disposición de sus clientes el paquete Sport Chrono Plus, sistema que incluye el Launch Control, con el que el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h se reduce en otros 0,2 segundos, gracias a que este dispositivo evita las pérdidas de tracción en la salida.

Lamentablemente Porsche no entregó los datos del 911 Carrera S, pero suponemos que sus tiempos serán algo inferiores a los de su homólogo de 3.6 litros. En cuanto a sus precios, los nuevos modelos arrancarán en 69.000 euros para el 911 Carrera, llegando hasta los 88.000 euros del Porsche 911 Carrera S Cabriolet. En el caso del Porsche 911 Carrera Cabriolet y el del Porsche Carrera S el precio de partida es de 78.000 euros.

(Vía: Motorpasion)